深圳麦谷科技怎么样德勤发布“深圳高科技高成长20强”等榜单

用户投稿 2025年08月22日 22:40:02 14 0

德勤发布“深圳高科技高成长20强”等榜单

证券时报记者吕锦明

日前，德勤中国发布了第四届“德勤-深圳高科技高成长20强”和“德勤-深圳明日之星”的获奖企业榜单，并发布《2017德勤-深圳高科技高成长20强报告》，就德勤在评选期间对当地高科技企业首席高管进行调研和实地访谈收集所得信息，进一步分析了高科技企业的发展历程以及在发展中所面临的机遇和挑战。

据悉，此次评选活动由德勤中国与深圳市商业联合会主办，深圳市中小企业公共服务平台、深圳市中小企业公共服务联盟承办，并得到深圳市南山区科技创新局、南山区科技创业服务中心的特别支持，以及得到了招商银行深圳分行对获奖企业的融资支持。

今年荣登“深圳20强”三甲的得奖企业分别为深圳市麦谷科技有限公司、深圳市信锐网科技术有限公司和深圳市彬讯科技有限公司（“土巴兔”），他们在过去三年中表现出的平均增长率分别为1,182%、1,112%和620%。本年度入选“深圳20强”的企业大部分来自硬件行业，其他行业包括软件、通信、生命科学、媒体和清洁技术。此外，为表彰深圳市当地表现优秀且极具潜力的初创企业，今年大会也评选出13家“深圳明日之星”，其中有11家来自软件行业。获选成为“深圳20强”和“深圳明日之星”的企业，将自动成为“德勤中国高科技高成长50强”和“德勤-华兴中国明日之星”的候选企业，并在今年11月与全国其他入围企业角逐，跻身全国增长最快、最具发展潜力的高科技企业之列。

根据德勤对受访企业高管的调研结果，技术变革带来的影响不仅仅局限于技术，大多数受访企业都通过数字化实现了企业盈利的增长，并且以提升企业整体竞争力和运营效率为关注重点。此外，超过七成的受访企业已实现较为成熟的数字化应用，普遍深圳高科技企业在技术应用方面的成熟速度较快，较为领先的企业也已经开始使用光信息网络技术、人工智能技术等借助计算机模拟人类专家的智能活动，进行分析、推理、判断、构思和决策。然而，企业运营管理和技术相结合的成熟速度却普遍落后，企业面临生产经验和软件深度结合的挑战，而且从核心业务流程化向综合集成管理的过渡同样面对相当困难。

报告强调，在数字化转型的过程中，企业主要受到三大方面的影响，分别为：线上和线下的体验融合；数据与数字化进程的更紧密融合；以及商业模式更新速度的加快。德勤建议企业在探索深度应用数字化技术的同时，还应考虑如何将数字化融入企业的核心业务、内部生态管理和部门信息管理，并积极提高生产效率和产品质量，完善信息安全规划和应对多元化的客户需求并提供个性化定制方案，融入行业生态系统。

德勤中国深圳办公室主管合伙人郭炎成表示，深圳自改革开放以来，成功孵化和培养了华为、腾讯、平安保险等多家世界级企业，并已成为全国最重要的高科技企业聚集地和创新基地之一。德勤期望深圳的高科技企业能够在强势增长的基础上，积极实现企业的数字化改进和战略升级。

深圳市商业联合会执行会长林慧认为，深圳市大部分高科技企业都已经关注到数字技术对企业内业务的重要作用，通过引入外部专业人士进行指导，多数企业都已经实现数字化组织在公司内部的流程化和专业化。数字化工具不但可以帮助企业把握机会，促进企业对新技术的采用，还可以支持高科技企业应对消费者的需求变化，推动企业改变商业模式。与此同时，政府通过扶持企业的数字化创新，也将有助于支持深圳当地的经济增长与发展。

“失焦”的车联网：有些投资像“无头苍蝇”

经济观察报记者高飞昌 一边是热度不减的新风投项目，一边是谨慎观望的投资者和从业者，“车联网”在中国兴起数年，目前仍然处在一种“混沌状态”。

10月17日，上市公司兴民智通股票复牌，其拟定增募集21.65亿元资金发展车联网和智能驾驶的计划也公之于众；9月初，车联网云服务公司深圳麦谷科技宣布获得5000万元A轮融资；更早之前的5月，主业为后装车机系统和智能车载硬件的极豆车联网宣布获得5300万元A轮融资……此类消息自今年以来频频见诸报端，国内车联网创业前赴后继。

10月18日，飞驰镁物董事长王强告诉经济观察报记者:“目前投资市场对车联网的观点不一，产业基金和上市公司对其比较热衷，专业机构投资者则保持观望。”飞驰镁物是一家新兴的车联网公司，于去年获得4500万元投资。虽然目前车联网行业的投资在继续，但投资者与产业之间已经出现了一些“裂痕”。“每一年都是车联网元年”，有业内分析人士如此评价，车联网在国内发展几年一直没有真正火起来。

经济观察报记者通过查阅资料得知，车联网的概念约从2009年起在国内兴起，其间经历了几个较为明显的发展阶段，以早期的整车厂推出车载系统为起始，至2012年左右兴起的“0BD（On-Board Diagnostic车载诊断系统）盒子热”，再到目前互联网巨头如苹果、谷歌、国内的BAT等纷纷参与，国内形成了传统整车厂、零部件公司、通信公司及互联网公司混战车联网的局面。然而车联网却迟迟没有出现一个明晰的发展方向，反而是越来越“失焦”。

国内车联网市场被认为是一个约3000亿元级别的蓝海市场，预计2015年全球将有60%的车型配置车联网技术，到2020年这一比例会进一步提升至90%。然而与整个汽车后市场当中的其他创业项目相比，车联网的涵义和概念一直模糊不清。在一般的解释中，车联网包括车与车的互联，车与人的互联以及车与路的互联，但一般消费者却有着“车联网就是把手机与汽车连接起来”的认知。

但与洗车、养车、电商等创业项目曾出现过大批的倒闭现象相反，面向B端的车联网创业公司鲜有大批倒闭的情况发生，但这也并不意味着，所有的公司都能存活。

投资与观望

车联网创业的风潮仍未止步。据记者不完全统计，2016年以来见诸公开报道中，有约10亿元新投资涌入车联网行业。而当前在车联网领域表现最为踊跃的是上市公司，随着自动驾驶、互联网+热潮的兴起，车联网概念成为股市中的绝佳题材。

在资本市场，与车联网相关的企业较容易获得资本的青睐。以主业为与自动驾驶有关的智能车灯生产企业星宇股份为例，其股价在2016年1月至6月，从最低22.55元上涨至49.20元，涨幅超过100%；另一家通信技术供应商高鸿股份，其股价也从1月的9.10元上涨至8月的16.55元，涨幅接近100%。

然而，资本对于车联网的追逐并不意味着车联网已经成为一个时刻会爆发的领域，相反在一些创业者看来，其中存在着不少水分。“现在车联网的项目和投资都在增加，但问题是投资的速度远远跟不上新项目涌现的速度，这给人造成了现在车联网发展不如前几年热闹的错觉；另外投资者在选择项目上存在误区，他们往往看中的是用户数量而不是盈利模式，但是恰恰车联网行业存在的最大的问题就是缺乏清晰的盈利模式。”北京乐驾科技有限公司市场副总裁邓蓓告诉记者。

车联网在国内发展数年，一直难以发展为燎原之势。据记者了解，车联网最早以整车厂推出的车机系统为代表形式出现，知名的如通用的ONSTAR，丰田的G-BOOK，国内企业则有上汽的inkaNet等，而后在移动互联网的刺激下，一众创业公司借助资本的力量进入车联网。

率先火起来的是“OBD盒子”。

2012年OBD盒子火爆的时候，国内曾涌现过元征科技的golo盒子、上海博泰的iVoka mini X盒子、九五智驾的智驾盒子、腾讯的路宝等一大批盒子产品。盒子主要通过接入车辆预留的CAN总线接口、获取车辆的使用数据，以便为用车者提供车辆检测和用车行为统计等方面的应用。如今，盒子已经被市场验证为只是“虚火”，因其始终对于车辆深层次的数据没有作用。

而后车联网的投资者们似乎失去了投资的“焦点”，纷纷将资金流向了多个不同的领域：提供车载智能系统、语音导航系统等后装产品的企业有之，为整车厂提供服务平台的前装产品供应企业有之，也有专攻自动驾驶领域的新兴科技企业。与此相对应的是新项目的爆发式涌现，尤其在竞争激烈的后装市场领域。以目前热门的车载导航系统为例，上海博泰的擎感智能车脑、极豆车联网的车载导航、乐驾科技的车萝卜等相似产品十分多样。

模式与争论

当被记者问及车联网将来最有前景的商业模式是什么时，在国内较早进入车联网界的上海博泰创始人应宜伦说：“到今年底我才能回答你的问题。”言下之意，在他看来目前的行业发展模式还不清晰。

部分车联网公司已经开始了艰难的业务转型之路。从上海博泰的发展历程来看，其先后推出过车载OBD盒子、车载导航系统，也与奇瑞汽车、易到用车联合做车联网；另一家车联网企业北京九五智驾也曾是OBD盒子的拥护者，推出过智驾盒子，其总经理朱文利曾表示“将来要消灭盒子”，目前该公司正在向保险、养车、挪车等后市场业务方面转型。

在多数创业公司眼中，寻找“入口级”应用一直是追逐的主要目标，包括BAT互联网巨头在内，大多数公司发力车联网的目的在于获取数据资源，由此引发各种“入口争夺战”，而入口从OBD盒子到如今的车载互联，但一直未有定论。

有分析指出，这是由于车联网创业公司与整车企业之间存在天然的矛盾。在整车企业看来，数据事关用户隐私和安全，因此只愿意将数据牢牢掌握在自己手中，而其他企业想要获取数据需要与其合作。因此业内出现了不少整车厂与互联网公司合作发展车联网的例子，如国外的法拉利、奔驰、沃尔沃与苹果Carplay合作，国内的上汽与阿里巴巴合作，长安汽车、东风汽车与华为合作。

而除了技术方面的壁垒，车联网自身也存在着先天不足，首要的是其定义含糊不清，随着新技术的不断涌现，车联网的边界事实上在不断扩张。尤其是随着无人驾驶技术的出现，车联网的含义从车机互联拓宽到了车与路的互联。关于“究竟什么是车联网”，在多数人心目中一直是个难以明确的概念。

“这也造成了投资者的困扰，因为新项目太多。比如现在做后视镜的有一大批企业，做HUD（Head Up Display）平面显示器的也有一大批。我接触的一些投资者自己也分不清真正的好产品是什么，他们只是想在多个领域都撒网。”邓蓓表示。这也是目前一些上市公司存在的“通病”。“他们并没有清晰的脉络，只是想在热门的概念市场有一个标签。”一位资本市场观察人士指出。

而在一些专家人士看来，行业相关标准技术的缺失也是造成车联网无序发展的一个因素。中国汽车工程学会理事长付于武曾表示：“行业相关技术标准的滞后与不统一制约了中国车联网产业的发展。”据记者了解，今年内工信部或将出台《智能网联汽车发展技术路线图》，以便在接口标准、通信标准等方面进行统一。然而该标准未来对于车联网的发展会起到多大作用，还不得而知。