厦门福远航电子科技有限公司 厦门将添一新地标!2022年,从这里乘高铁出发,1小时通达福州

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厦门将添一新地标!2022年,从这里乘高铁出发,1小时通达福州

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@厦门人

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你关心的福厦高铁厦门北站

(简称“新北站”)

最新进展来啦!

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效果图

福厦高铁厦门北站

计划于近期动工

2022下半年

将与福厦高铁主线同步建成

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是福厦高铁的一个重要站点,这是继厦门站、厦门北站之后,厦门新添的又一个大型的铁路客运站。

福厦高铁

从福州南站至漳州站全长278公里,共设7座车站,设计时速350公里,概算投资499亿元。厦门境内主线长48公里,线路穿跨翔安、同安、集美、海沧四个区,新建北高铁站房、进岛联络线和高铁动车所,概算投资约110亿元(含铁总批复的征地拆迁32亿元)。项目于2016年11月立项,2017年9月30日开工建设,计划2022年下半年建成开通。建成后,福州至厦门将实现一小时通达。

来了解一下福厦高铁厦门北站

福厦高铁厦门北站

位于集美区后溪镇

用地面积约10公顷

选址于现有厦门北站的北侧

与厦门北站平行布置

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效果图

新北站主要由两部分组成

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效果图

一是新建站房工程,总面积约13.92万平方米。新北站站场规模为7台15线,其中基本站台1座,岛式站台6座。

二是新建综合交通配套设施工程,含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等,面积约7.33万平方米。

设计特色延续厦门北站站房

主站房是新北站的重头戏

设计主要延续既有厦门北站站房的

空间布局和建筑风貌

使两者形成统一的整体

同时又体现个性和特色

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效果图

在空间关系上,延续传统建筑中轴对称的布局,新老站房南北并列设置,中间设立两个场站(BRT和公交场)。在站内布局上,新北站房采用动车北站高架站房模式,旅客进出站同样是采用“上进下出”。

在站房外观上,设计体现“文化传承,丝路远航”的设计理念。采用 “坡屋面、立面柱廊、拱顶”等形式传承老站房闽南及嘉庚建筑风格。

打造“四合标准”的综合交通枢纽

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效果图

1

交通综合

采用立体协同、分区疏解的理念,以车站为核心,优化交通结构。新建站房北侧布置高架落客车道,与南侧既有站高架落客区共同承担个体交通落客;在“夹心地”两侧设置公交、BRT的交通环线,同时在地下空间与地铁1、4号线无缝对接,实现多点进站。

2

站城融合

(1)新建站房与广场的互融。通过北侧高架落客平台、地面城市通廊分别与长途车场,岩兴路北侧地块、南侧既有车站相联通,实现城市的互联互通。

(2)营造夹心地广场的友好城市界面。在两场夹心地,结合中部进站系统及地铁客流,将其打造成旅客集散广场,使消极空间积极化。

3

功能聚合

新北站在站城一体化理念基础上,充分融合“站”与“城”两种功能特质:

新建站房由下至上分地下二层和地上三层,综合了轨道交通1号线、4号线站台层,轨道交通站厅层,地面广场层(国铁出站层),国铁进站层,国铁候车层等功能,保证各个方向来旅客进站空间距离最短。

紧邻出站厅在新北站的北广场合理安排出租车、网约车和地下配套停车场,结合社会联系通道,满足旅客无风雨的便捷换乘需求;以新北站为节点与周边城市交通配套、北广场地块综合开发、城市配套物业等相综合,实现了传统铁路客站单一功能向城市复合功能的转化。

4

绿色集合

充分结合厦门地形及气候特点,对防风,防雨,防晒等特殊气候特征进行专项研究,采用智能天窗,光纤光导等新技术,达到铁路绿色客站三星标准。

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Q:

高铁新北站建成后,对交通强国、交通强市有什么意义?

A:

福厦高铁衔接合福高铁,未来向南通过漳汕高铁联系大湾区,向北通过温福高铁联系长三角,共同构成东南沿海高速铁路大通道。它的建成,极大缩短了福莆宁平和厦漳泉两大都市圈的时空距离,可以有效地强化厦门市对外辐射带动作用,加速厦门对沿线城市间经济和交通联系,引领福建省经济社会发展,提升海西内部经济凝聚力和对台吸引力;厦门北站片区建设成为区域协同、站城融合、绿色智能的综合交通枢纽,强化了交通、产业和城市的整体性,不断提升城市承载能力;通过进岛联络线,使厦门站、厦门北站均快速融入全国高速铁路网,居民出行更加便捷,提升城市宜居度,提高群众幸福感。

Q:

已有厦门北站,为何还要再建一个厦门高铁车站(新北站),功能与厦门北站有何不同?

A:

现有的福厦线列车运行时速为200公里左右,也是全国最繁忙的城际铁路之一,上座率常达100%,现有的线路难以扩容增加运力,因此要建一条更高速的铁路客运专线,福厦客专按照350公里的时速设计,而从福州到漳州全程也只有约300公里,届时从福州直达厦门的时间将缩短至50分钟以内。这将是省内第一条真正意义上的高铁,而且福厦高铁将接入合福高铁,将极大的提升沿线城市交通出行效率。

Q:

高铁新北站房建成后,能给乘客带来哪些出行便利?

A:

一是位置便利,新建高铁厦门北站选址在现有厦门北站的北侧,与厦门北站平行布置。

二是设施便利,站房附属设施、新旧站房连接大厅及站台雨棚方便乘客出行。

三是换乘便利,高铁新北站房将新建综合交通配套设施工程,含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等,面积约7.33万平方米。

Q:

今年的疫情给铁路站房建设提出了更高的要求,请问高铁新北站房在智能化方面,采取哪些新技术,可以让旅客出行更放心?

A:

作为新时代具有标杆意义的铁路客站,结合厦门地形及气候特点,对防风,防雨,防晒等特殊气候特征进行专项研究和设计,作为5G时代的站房,将采用更多智能化控制体系,如智能引导系统、智能天窗,新风系统,光纤光导等新技术,达到铁路绿色客站三星标准。另外设置了高铁出站与地铁的直达通道,将来互认后可以实现不用出站直接进入地铁或国铁,既节省了时间又避免了人群的交叉,为旅客出行带来最大的便利。

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来源:厦门日报

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来源: 东南网

新华全媒+丨“大西洋底来的人”:揭秘中国大洋83航次

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新华社北京7月11日电 题:“大西洋底来的人”:揭秘中国大洋83航次

新华社记者王立彬

“在现代航海时代,中国人首次携带蛟龙号探索大西洋深渊海底,郑和下西洋的精神依然激励着我们。”

在第20个中国航海日,参加中国首个大西洋载人深潜科考“大西洋底来的人”接受了新华社记者专访,透露一系列重要成果并揭秘“下大西洋”非凡历程。

从“下西洋”到“下大西洋”

2024年5月28日,“深海一号”船搭载“蛟龙”号抵达青岛母港,圆满完成我国首个大西洋载人深潜科考航次任务。

从2023年12月17日由青岛起航,中国大洋83航次历164天、经三大洋、总航程3万海里,中国大洋83航次四跨赤道,两越东西半球分界线,两过好望角。“几乎近一半作业,都是在临界或接近临界海况下完成的。”本航次船长张志平说。

地球是一颗蔚蓝的星球。海洋覆盖地球约70%的表面。海洋孕育了生命、联通了世界、促进了发展。

海员是大海上的耕耘者。目前我国注册船员近200万人,居世界首位。他们劈波斩涛,踏浪而歌,驾驶着一艘艘巨轮,逐梦远航,漂洋过海,沟通全球。

张志平是“向阳红01”船首任船长、中国首次环球海洋综合科学考察航次总船长,也是中国郑和航海风云榜十佳海员。

“与600多年前郑和下西洋相比,对海洋天气变化的认知与船舶装备都换了人间,但海上工作从来都是艰苦的,时刻离不开郑和下西洋的无畏精神。”他说,当船舶完成任务顺利抵达码头的那一刻,所有付出都值得,所有汗水都瞬间忘记。“苦中有甜,一定也是郑和下西洋的那种美好感觉。”

“深潜”地球最长的山脉

地球上最长、最年轻的山脉在哪里?在浩瀚大洋深处,这就是洋中脊。

洋中脊穿过所有大洋,蜿蜒曲折,绕地球一圈,长8万公里,就像一条盘在大洋中的巨龙,“龙脊”偶尔露峥嵘,浮出海面。

在大西洋,冰岛、亚速尔群岛、阿森松岛等就是冒出海面的洋中脊。

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蛟龙号观测到的海底珊瑚。

中国大洋83航次首席科学家、国家深海基地管理中心研究员孙永福说,这是地球多圈层物质能量交换的热点、观测地球深部活动的窗口,也是海底金属矿产宝藏。

洋中脊发育了最复杂多样的环境和生态系统,孕育了独特的生物多样性,包括盲虾、贻贝在内的高温、高压、强酸条件下的生态系统。

这里蕴藏着生命起源进化的密码。无尽的生物资源,在天然药物和活性化合物、特殊功能酶和基因、生物材料等方面有无可限量的应用前景。

本航次取得大量深海数据样品,探明了大西洋洋中脊海底热液活动区环境及生物群落特征,发现多个海洋生物新物种,提升了我国深海基因资源储备质量。

“北大西洋以前一直被认为是欧美‘后花园’。本航次将我国载人深潜调查由太平洋、印度洋拓展到大西洋,实现中国大洋工作新拓展。”中国大洋83航次临时党支部书记许学伟说。

对这些“大西洋底来的人”而言,下潜中发现的新奇生物给旅程增添了许多乐趣。“比如长着两个小耳朵的小飞象、长得像蝙蝠一样的海底生物等。很震撼!”许学伟说。

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蛟龙号观测到的小飞象章鱼。

科技文化“奔赴”星辰大海

大西洋深处,龙年腾“蛟龙”。

2月9日,龙年除夕,下潜科考队员特地制作了有传统节日元素的中国结、“福”字等,随蛟龙号下潜放置在大西洋海底。

中国科技与中国文化融合,无远弗届。本航次首次证实采蘩、洵美、允臧、德音等4个热液区活动状态,精细刻画15个热液区地质、环境和生物多样性。

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大西洋底“福”字和中国结。

采蘩、洵美、允臧、德音,是不是很熟悉?这些命名都来自《诗经》:“于以采蘩,于沼于沚”“自牧归荑,洵美且异”“卜云其吉,终焉允臧”“我有嘉宾,德音孔昭”……

经国务院批准,国家海洋局在我国大洋航次成果基础上,按有关国际规定,以《诗经》及古代中国人名,为相关海底地理实体命名,体现了我国对国际海底活动的贡献,也体现了中华传统文化精髓。

首潜大西洋的“蛟龙”也是科技与文化结晶。《楚辞·离骚》说:“麾蛟龙使梁津兮,诏西皇使涉予。”

作为我国首台自主设计、自主集成研制的大深度作业型载人潜水器,蛟龙号助力我国实现了深海技术装备从“跟跑”“并跑”到“领跑”跨越。

记者11日从中国大洋事务管理局获悉,中国大洋86航次第二航段将于8月10日从青岛起航,“深海一号”船将搭载蛟龙号执行“数字化深海典型生境”大科学计划。

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布放蛟龙号载人潜水器。

该航次首席科学家许学伟说,这是我国践行“海洋命运共同体”理念,推动深海生物多样性养护和可持续利用的重要举措,将为我国提升全球深海治理能力提供有力支撑。

多国科学工作者,将首次乘坐蛟龙号,“蛟龙入海”。

(图片、视频素材由国家深海基地管理中心提供)

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