互盈科技 “链上党建”助力“链”上生辉 ——阜城县推动党建工作与产业发展深度融合

用户投稿 2025年09月11日 14:04:01 9 0

“链上党建”助力“链”上生辉 ——阜城县推动党建工作与产业发展深度融合

阜城云农生态玫瑰园深加工基地的工人正在烘干玫瑰花

衡水市阜城县立足特色产业基础，着眼推进高质量发展，把党组织建在“链”上、资源聚在“链”上、服务沉在“链”上，推动党建工作与产业发展深度融合。

建强“组织链”，整合资源强规划。 建立由县级干部担任党委书记，职能部门、链主企业担任委员的党建工作体系，切实发挥产业链党委领导核心作用。注重提升“链”上企业家、党组织书记、党务工作者“三支队伍”整体素质，从企业管理、研发、生产等部门党员骨干中选聘党务工作者，把骨干力量汇聚在“链”上，实现产业链党建的有形与有效覆盖。产业链党委通过构建“1+3+N”责任体系（即1个党委统筹、3支队伍支撑、N项制度保障），制定《党委班子成员履职清单》和《党建工作指导员任务清单》，明确组织覆盖、阵地建设、活动开展等10项重点任务。党委班子成员每人联系3-5家链上企业，累计走访调研企业80余次，协调解决问题68项。以链主企业为核心、“产业链党建+”为载体，组织月度圆桌会议、季度联席会商，大事共议、要事共决、实事共办、急事共商。先后召开专题会议8次，协调解决技术攻关、产能调配等实际问题12个。

阜城王致和生产基地生产的腐乳产品

拓宽“服务链”，聚合力量提效能。 明确党委“3+N”工作思路，即“引方向、架桥梁、促共享”3项职责和N项推进任务。引方向。发挥党委引领聚合作用，依托北京·中华老字号食品产业园，探索推动一企建一园、一园带多企的“园中园”模式。以链主企业为切入点，围绕上、中、下游目标企业，绘制产业链图谱，制定产业发展规划，科学规划“一核、两翼、三中心、四区、五平台”布局（以商贸展示区为核心，构建产业发展、商贸服务园区发展轴线，打造产品展销中心、科技服务中心、食品创业中心，建设食品加工区、中央厨房区、食品文化主题商区、冷链物流区，搭建检验检测平台、科技研发平台、线上线下电商平台、供应链管理平台、一站式政务服务平台），带动食品加工产业集群式发展。举办产业发展专题研讨活动，向党委政府和链上企业提出建设性意见，为链上企业健康有序发展提供指引借鉴。架桥梁。发挥党委协调融合作用，推动各类主体协同、联动解决问题，全力当好成员单位、企业、政府、服务组织的桥梁纽带，链接“帮帮团”、呼叫“后援团”，推动财税、法律、金融、科技等部门组建助企强链“益企成长”服务团，入链进企开展专项服务。建立小微企业融资协调工作机制，会同农业银行、邮储银行等金融机构，先后组织链上32家企业开展银企对接会，用好用足各类融资工具，进一步拓宽企业融资渠道。构建“链上企业反映—产业链党委吹哨—职能部门报到”的流程闭环，做到企有所呼、我有所应，已累计解决水电气要素供应、人才引进和员工招聘等各类问题200余个。促共享。发挥党委促进整合作用，依托产业链资源要素，构建“三大平台”共享体系，形成资源整合新格局。即打造资源整合平台，依托产业园物理空间优势，系统梳理食品交易、冷链物流、加工制造、展销推广等8类基础资源，建立“链主企业+配套企业”资源池动态管理机制，形成可共享资源清单12项；搭建研发创新平台，通过党组织“揭榜挂帅”机制促成产学研合作，特聘食品科学专家团队，攻克低温萃取等关键技术5项，研发了8款化妆品，10余款代用茶、玫瑰酱等新产品，形成“基础研究-中试生产-市场转化”创新闭环；建立利益联结平台，构建线上线下联动的营销服务体系，吸引6家新型经营主体加入原料供给、分拣包装等环节，带动周边农户户均增收1.3万元。通过资源要素的系统集成，为产业链协同发展奠定基础。

赋能“生产链”，实现产业联合共赢。 牵头构建企业党组织“朋友圈”，组织链上企业阵地联营、活动联办，开展资源互享、信息互通、优势互补、领导互往、员工互助、困难互帮等“二联六互活动”，推动链上企业从单打独斗向协同作战转变。开展先锋示范创建活动，组建党员技术攻坚团队，党员领衔创新项目、认领攻关课题，设立党员示范责任区、党员示范班组、党员示范车间等，将党员先锋旗帜树立在产业发展全链条、各环节，把创先争优融入技术攻关、安全生产、能耗双控等企业重点工作中。推广“阜云农”模式，建立农文旅融合发展思路，创新电商直播、达人引流方式，助推农业产业链接三产。聚焦增技增收，深挖全产业链价值创造潜能，推行“公司+基地+合作社+致富带头人”经营模式，带动上中下游企业相融共进、互促互赢。

（执笔人：张　莉　田　震）

资源协同+资本运作，一汽与零跑“牵手”：一场互赢的双向奔赴

本报（chinatimes.net.cn）记者田野于建平北京报道

3月3日，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，双方将在新能源汽车领域开展战略合作。

这也是既国家民营经济座谈会召开后不久，汽车央企首次和民营造车新势力公开牵手。此举不仅是两家企业的双向奔赴，更预示着中国汽车产业在电动化、智能化浪潮下的某种变革方向。

实现共赢

据官方发布的消息，此次合作将从两个维度进行：一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

据悉，零跑在2023年发布了四叶草中央集成式电子电气架构。该架构集合了智驾、智舱、动力、车身四个域控，做到了“四合一”。在零跑汽车的规划中，该架构不仅可以自用，还可进行对外合作和销售，这也是降低成本和推动盈利的关键手段之一。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，零跑在技术上已经形成了四种合作模式，即中央超算和周边控制器在内的四叶草架构，四叶草架构及电池、电驱，包含三电在内的整个下车体，整车级合作交付。朱江明曾在公开场合透露，这四种模式都有确定的合作对象，有两家整车技术授权，主要为下车体技术架构授权。

“此次双方签约已经清晰地指明了将聚焦在‘新能源乘用车联合开发及零部件合作’，可以推断双方要么是基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享，要么是基于整车级的合作共享。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《华夏时报》记者分析道。

而对于一汽来说，眼下急需加快在新能源方面的突围。目前，一汽自主品牌乘用车有奔腾和红旗。数据显示，2024年奔腾新能源产品累计销售8.3万辆，红旗新能源产品销售11.5万辆，两者加起来，总销量也只有19万辆左右。与其2024年制定的50万辆新能源汽车销量目标仍有不小的差距。

此前，一汽也曾经在造车新势力中进行“广撒网”的投资。据统计，从2018到2020年，在两年多的时间内，一汽先后与6家造车新势力达成战略合作，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车、零跑汽车，成为传统车企中与造车新势力合作最多的企业。但如今在这些车企中，除了零跑外，另外5家都已先后倒闭并退出了汽车市场。

2024年年初，国资委领导“喊话”三家央企，称将对其新能源汽车业务进行单独考核的消息，其中一汽在列。单独考核的原因，一方面凸显了国家对新能源汽车产业的高度重视，另一方面也暗指了三家央企在新能源领域发展步伐迟缓。

作为对比，经历了这两年汽车市场的残酷淘汰赛，零跑不仅在2024年累计交付了近30万辆，超额完成年度销量目标，还于2024年第四季度实现了净利润转正，进一步站稳国内造车新势力头部阵营。

“传统车企借助造车新势力进行电动化和智能化转型，行业中已有范例，例如大众牵手小鹏。”汽车行业分析师高登对《华夏时报》记者表示，这些汽车中的大企业其实并不缺少技术专利，其短板在于产品化的效率，以及对市场变化的快速反应能力，而这恰恰是造车新势力的长板。

高登进一步表示，对于零跑来说，一汽在整车研发、制造质量、供应链资源及资金规模等方面的优势，也能进一步优化零跑的资源配置，助其降低成本。所以双方的合作，能实现1+1＞2，甚至更大的回报率。

打造央企混改新样本

与此前车企间仅在技术、产品层面合作不同的是，此次一汽与零跑还将“进一步探讨深化资本合作的可行性”。

在张翔看来，合作可能会产生两种模式：第一种，一汽入股零跑，成为其重要股东。2023年，Stellantis集团以15亿欧元收购零跑20%股权，成为其第一大股东，并成立零跑国际（零跑持股49%）销售新能源车，提升了零跑在海外的知名度。

借助零跑国际的影响力，目前零跑C10与T03已在法国、德国、意大利等13个欧洲国家同步销售，并建立了超过400家销售网点。值得一提的是，零跑T03在欧洲市场上表现尤为抢眼，上市后迅速赢得消费者青睐。

“对一汽而言，倘若与Stellantis同时成为零跑股东，‘一汽出海’以及‘一汽产业链出海’也将搭上顺风车。”张翔对记者谈道。

第二种，是双方成立合资公司，专注于新能源车型的研发、生产和销售，共享利润和资源。张翔指出，这种资本层面的深度绑定，可以增强双方的合作稳定性，既为一汽提供技术支持和品牌赋能，同时也为零跑提供资金和资源保障。

随着市场竞争、技术创新以及消费者需求的加速变革，汽车企业之间的合作与整合成为了一种趋势。

高登谈道，双方若能实现深度协同，便能更好地应对市场变局，避免重复建设和资源内耗，同时打造出一个从业务合作迈向资本整合的混改新样本。

“与此同时，央企的示范效应将加速地方国企与民营车企的战略调整。例如，广汽、北汽等地方国企或通过混改引入战略投资者，而蔚来、小鹏等新势力车企可能寻求与国资背景企业深度绑定以获取资源支持。”高登说道。

此外，通过市场化手段和政府引导，将打造出更具国际竞争力的汽车集团。“发达国家的汽车产业已走过百余年历史。其间起起伏伏、分分合合，最终通过整合优势资产，留下为数不多但具有竞争力和相当体量的几大汽车集团。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在公开场合指出，中国汽车产业正经历从大到强的转变，品牌重构和企业重组是必经之路，这也将重塑中国和全球汽车产业的竞争格局。

责任编辑：李延安主编：于建平